在拿出远不及上年同期产销成绩的同时，上汽集团为何会公布了和去年一样的整体销售目标？

前不久，各家中国乘用车上市公司的1月产销快报相继出炉，上汽集团2023年开局不利，单月销量同环比表现不仅创下近年来新低，同时在传统大型汽车集团当中，仅好于东风集团股份，明显落后于绝大多数乘用车上市公司。

(资料图片仅供参考)

然而，面对开局十分糟糕的2023年，上汽集团却在发布1月产销快报的同时，公布了与2022年相同的全年销量目标。那么，是什么原因直接拖累了上汽集团的1月产销成绩，又是什么原因，让上汽集团在开年表现远不及去年的同时，却选择再战去年没能完成的整体销量目标？

“压舱石”严重下跌，上汽集团被TA拿捏？

产销快报显示，2023年1月，上汽集团生产27.54万辆，同环比分别下跌41.43%、44.49%，销售23.8万辆，同环比更是出现了47.75%和55.62%的跌幅。哪怕是与新冠疫情初次爆发时的2020年相比，同比跌幅也扩大了10余个百分点。

从各大核心板块的销售表现来看，虽然都是下跌，但其中有一家的情况格外严重。

首先是去年“功高救主”的上汽大众，1月销售7.2万辆，同环比分别下跌44.87%和40.73%，创下自2022年4月以来最严重的单月跌幅，同时，这也是上汽大众自2020年以来，同期最严重的单月同比跌幅。

不过，这并没有影响到其在上汽集团整体产销规模当中的地位，占比不降反升，由上年同期的28.67%提升至30.25%，成为上汽集团当下最重要的产销支柱板块。

上汽通用连续5个月单月销量同比下跌，产销快报显示，其1月销量5.5万辆，同环比分别下跌50%、41.61%，与上汽大众相同，这同样是上汽通用2020年以来，同期最严重的单月同比跌幅，同时也是继2022年4月后，最惨淡的单月销量表现。

顺带一提，与上汽大众相反，在上汽集团的整体产销规模当中，上汽通用的占比由上年同期的24.15%略微下降至23.11%，排名第三。

排在第二的，是跌幅没前两者那么严重的上汽乘用车。产销快报显示，其1月销量为5.57万辆，甚至比上汽通用还略微高出一些，同环比分别下跌17.56%、35.9%，远好于上汽大众与上汽通用。

与此同时，上汽乘用车在上汽集团当中的销量占比由上年同期的14.83%快速上涨至23.4%，占比同样超越了上汽通用，在上汽集团中位居第二。

对上汽集团来说，最“伤元气”的是上汽通用五菱。1月，上汽通用五菱销量仅为3万辆，同环比下跌幅度分别达到了72.74%与84.51%，其中单月同比跌幅已经十分接近了2020年2月时的88.08%，成为上汽集团前4大核心板块中，同环比下跌最严重的板块。

这样的表现对上汽集团带来了较大的影响，回看整个2022年，上汽通用五菱在集团中的销量占比达到了30.17%，哪怕仅看2022年1月，占比也高达24.16%，地位不输上汽通用、且紧追上汽大众，但到了2023年1月，其在集团中的销量占比骤降至12.6%。直接拖累了上汽集团的整体销售表现。

再战600万辆的信心从何而来？

在发布1月产销快报的同一天，上汽集团通过官方微信公众号发布了2023年销售目标，整车销售600万辆。其中，新能源销量150万辆，同比增长39.74%；海外销量120万辆，同比增长17.94%。

这组数据看起来怎么样？从横向对比，和早于上汽集团发布全年销售目标的其它车企相比，上汽集团的600万辆目标虽然规模最为宏大，但实际上其背后的同比增速仅为13.15%，仅高于计划增长10%的广汽集团，明显低于一汽集团（24.84%）、东风汽车集团（21.73%）、长安汽车（19.34%）。

「图片出自上汽集团产销快报」

从纵向来看，与上汽集团看似一致的2022年销售目标相比，其实仅仅是600万辆的整体销量目标保持一致，其余多个维度都发生了微妙的变化。

由于2022年出现了2.94%的负增长，所以上汽集团2023年要想再次冲击600万辆的全年目标，其整体同比增速必须由2022年目标的10%提升至13.15%，也就是把上年损失的补回来，同时再叠加两位数的同比增长。

此外，上汽集团在新能源车、海外市场销量部分的目标增速虽然看似远高于集团整体，但实际上与2022年相比，无论是当初的目标，还是实际达成的成绩，都出现了明显回落。

2022年，上汽集团的目标是新能源汽车销量超过110万辆，同比增速超过50%。实际上，上汽集团全年新能源汽车销售107.34万辆，实现同比增长46.51%，没能完成目标。同时，对于海外市场，上汽集团曾经在2022年设定的目标是销量超过80万辆，同比增速超过20%。实际上，上汽集团2022全年海外市场销售101.75万辆，同比增长45.92%，大幅超额完成目标。

对照来看，无论是曾经没能完成任务的新能源车，还是超额完成目标的海外市场，面对2023年，上汽集团的节奏可能会全面放缓。

从行业角度来看，这样的做法并非不是好事，特别是对于在2022年错失汽车行业盈利龙头地位后的上汽集团来说，仅剩营收、产销规模的优势，势必会让上汽集团在销售市场与资本市场面临更大的双重压力。

经过了资本热潮的冲击，汽车行业逐渐进入到补偏救弊的阶段性发展状态，或受各家乘用车上市公司发布惨淡1月销量数据影响，2023年第6周的汽车股整体走低，乘用车和经销商集团板块更是集体飘绿。但能够明显注意到，上汽集团除了2月2日出现股价下跌，在最近的一周表现相对稳健，甚至还凭借最低的股价跌幅、市值损失，排在《汽车K线》2023年第6周汽车股涨跌榜乘用车板块当中的榜首。

这或许就是上汽集团规模优势的一种体现，同时可能也是上汽集团值得关注的新契机。

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