车企与品牌之丰田汽车

不论是中国汽车行业还是世界性汽车行业，头部的车企还是集中在大众和丰田等老牌汽车集团，虽然中国自主品牌在市场占有率上逐步成了50%以上的占比，但是在中高端和品牌溢价上，以及世界性品牌影响力上，表现在全球性市场的产销数据上，头名的竞争还是集中在日系和德系。

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但是在新能源汽车市场快速转型的过程中，市场的渗透率和细分市场占有率上，中国品牌尤其是比亚迪汽车占据了较大的优势，但是从燃油车和新能源的较量中，还是需要看到燃油车、混动车以及纯电车之间的力量态势变化，中长期来看，新能源车企应该在环保和能耗以及碳积分交易上，占据较大优势，但是在短期内，不论是原料价格和补能效率上，燃油车和混动模式还在增长过程中，随着油电平价的均衡点的到来，新能源的纯电车型在3-5年内会成为市场的主要力量。

面对如此快速的市场变化，以及用户选择的多样化，另外还有就是政策导向的驱动力量，对于各大车企在产品和服务升级转型上的投入，正在不断的加大，尤其是在新能源新车型和新品牌的资源集中度，都是对比新能源新势力们的技术路径以及成功经验，尤其是行业头部的比亚迪汽车和特斯拉汽车，以及中国新造车势力们的理想、蔚来以及小鹏等等。

对于中国市场自主品牌以及合资势力，世界性头部车企集团的进展速度各有不同，从中长期来看，大众集团的新能源布局较为全面，另外其车型的销售数据和产量数据在中国市场以及世界性市场上，还有一定的意向力，以BBA为代表的中高端豪华车型，其新能源的转型速度和产品投入程度以及市场反馈来看，宝马集团较为领先，不论是产品布局还是产能规划，奔驰和奥迪还在不断的追赶过程中；保时捷集团的电车投入也较多，其产量和销量的数据在汽车市场上，还有一定的市场位置。

对于新能源市场投入不积极的日系车型，虽然其新能源的布局更早，但是技术路线的选择偏差，以氢能源为导向的新能源转型，在成本和效率的布局上，还是存在一定的差异性，对于世界范围内普遍的新能源电动车的投入和量产上，还是存在一定的差异性。但是其混动模式的车型在技术上，依托于传统燃油车技术的经济型优势，在油电混动上，不论是丰田还是本田，以及日产等等都占据一定优势。

从丰田汽车最新发布的新能源车型以及混动车型来看，作为第五代智能电混双引擎首款车型，广汽丰田新车发布共推出3种版本，分别为智能电混双擎版售价区间13.38-14.88万元、汽油1.5L版售价区间11.38-13.58万元、汽油版185T版售价区间12.98-13.58万元。车身尺寸方面，新车长宽高4640/1780/1455mm，轴距2700mm，同时搭载17英寸轮圈。

在动力与底盘系统方面，全新雷凌新车混动系统搭载双擎1.8L发动机，最大功率98马力，系统综合功率为90KW，比上一代提升了12%，WLTC综合工况油耗低至4L/100km。性能指标全面提升，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%；0-100km/h加速9秒区间，80-120km/h后段，加速性能提升15%。变速器匹配了E-CVT变速箱，悬挂结构采用前后独立悬架，前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。，广汽丰田第五代智能电混双擎历经5代26年进化，是更加极致、更加精密、更加智能、更接近纯电的电动化智能解决方案，具备三电系统效率高、无充电焦虑、可靠性高、动力强、油耗低等普适多样的用车场景需求和体验。

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在智能配置以及辅助驾驶方面面，全新换代雷凌搭载了革命性升级的三大智能系统，T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能科技让多样的出行场景更安全、科技生活更便利、智能体验更享受。内饰方面，全新雷凌配备T-SMART智能座舱，搭载12.3英寸数字液晶仪表、10.25英寸中控大屏，提供4种风格、三种界面设计、12种显示界面以及T-CHAT智能语音交互，具备出色的可视性、科技感和操作便利性。

在新能源逐步普及的当下，更环保更经济更安全，是所有车企和品牌正在转型的关键阶段，以新能源的新四化为主要变现的低碳环保、智能科技、无忧出行，电动化出行的场景和需求越来越多，但是在市场力量更加多元化，产品和用户双向选择过程中，配置与价格的用户触达，正在承载价格敏感度较高的紧凑型市场区间用户的关注度，尤其是价格战扩大化的趋势下，新性价比的优势产销量区间的车型细分和价格梯度，都是考验车企和品牌下一步决策的关键点。

从总体来说，政策、产品和用户的三种力量博弈下，新的竞争均衡也将达成，也是新竞争格局下的车企和品牌的排位战，头部化集中和多元化的布局，成本和效率的用户价值，才是产品和服务的立足点，对于所有车企和品牌都有效。