随着MPV车型的普及，其用车场景已经由此前更多的商务场景扩展到更多的家用场景中，市场容量和需求的扩大也让更多车企加入了竞争，尤其是许多新势力电动品牌，今天我们就以40.58万的腾势D9 DM-i 2022款970四驱尊荣型和40.39万的别克GL8 2023款ES陆尊2.0T旗舰型为例，一起来看看谁表现更强吧。

(资料图片)

外观对比：大气前卫VS沉稳优雅

腾势D9 DM-i整个前脸营造出较强的气势感，宽大的中网格栅内部使用了灰色对称旗形饰板结构，与亮黑的饰板形成了层次分明的鲜明对比感，中网边缘的灰色粗壮饰条勾勒出前脸的轮廓感，两侧的导流槽区域也稍显宽大。侧面没有多余的修饰，平直的线条加上更多镀铬饰条的使用，让整体的豪华感较为突出，尾部保持了方正的轮廓设计，尾灯组带有更为立体的造型，下包围使用了平直的饰条进行勾勒，整体保持了大气前卫的风格语言。

别克GL8的整体气质则保持着家族美式的豪华设计，中网格栅采用了镀铬的甲胄样式结构，灯组内部嵌入有中网的犄角凸出，使得灯组有着不错的立体轮廓，前唇上方的梯形格栅与两侧的导流槽也增加了整体更为沉稳的观感。车侧采用了分段式错落腰线搭配，并且带有略微上扬的延伸角度，让车侧的俯冲感较为明显，楔形的尾灯中间带有一根飞翼式的镀铬条搭配，车门下方通过外凸的后包围和梯形轮廓的号牌区域增加了层次感。

内饰对比：豪华科技VS居家精致

腾势D9 DM-i的内饰采用了棕黑色的配色，搭配上木纹饰板和更多的烤漆面板，让车内的豪华感进一步增强，中控台以中央为轴心，呈现飞翼式走向向两侧延伸，使得整体造型比较柔和优美。台面中间配有家族化悬浮中控屏，内部集成了DiLink智联系统，除了丰富的应用功能之外，它还搭载了主动DMS疲劳监测设计，可以及时捕捉到驾驶员的疲劳信息，从而提升驾驶安全性。

别克GL8的车内则采用了更多偏浅色的内饰用料，让车内整体呈现出居家氛围，仪表盘和中控屏一体式的双联屏，同时主副驾驶位之间使用了贯通式布局，档把放在中控屏下方，为了提高空间利用率，将两个抽屉式储物格设计在中控台下方。配置方面，12.3英寸中控屏内部加入了别克的智联系统，虽然界面设计较为朴素，但在车联网的加持下同样有丰富的功能。

空间对比：两车均舒适宽裕

定位中大型MPV的腾势D9 DM-i有着5250*1960*1920mm的车身尺寸，轴距为3110mm，腾势D9 DM-i的座椅表层采用了细腻柔软的皮质面料，在透气性和包裹感上表现较好，即使长时间乘坐也不会太过疲劳。车内采用了7座布局，第二排座椅可通过滑轨进行较大范围的前后调节，从而让第三排乘客也能获得充裕的腿部空间。

别克GL8则有着5219*1878*1799mm的三围尺寸和3088mm的轴距表现，座椅整体符合美式大沙发的定位，尤其是第二排座椅，不仅支持前后距离的调节，同时航空头枕和独立腿托的配备也让舒适度进一步提升，第三排座椅并未加入中央头枕，坐垫厚度相应减薄，但腿部空间还是相对充裕。

动力对比：高效经济VS平顺沉稳

动力方面，腾势D9 DM-i搭载了比亚迪的插混技术，由1.5T发动机+前后双电机组成，其中1.5T有着102kW（139Ps）的最大功率和231N·m的最大扭矩，前后电机有着215kW（292Ps）的最大功率和450N·m的最大扭矩，系统综合功率可达299kW，最大扭矩高达681N·m，40.06kWh的刀片电池组可提供180km的NEDC纯电续航，系统最大综合续航里程高达970km。

别克GL8则搭载2.0T+9AT+48V轻混的动力搭配，拥有174kW（237Ps）的最大功率和350N·m的最大扭矩，相对积极的油门设定保证了起步和中低速阶段的平顺动力输出，整体的质感保持了沉稳有力的风格。48V轻混对于系统整体振动的抑制和平顺性的提升有较大帮助。

养车成本对比：腾势D9 DM-i更为亲民

由于采用了插电式混动，腾势D9 DM-i平时保养时相比普通燃油车频率更低，首保在5000km或6个月时进行，需要对机油和机滤进行更换，根据官方报价来看，单次的费用在580元左右，之后则按10000km为一周期进行保养，总体开销较为亲民。

别克GL8相比之下保养频率更高一些，首保由4S店免费提供，后期则按5000km为一周期进行保养，单次的花费均在1000元以上，按照官方的报价来看，60000km时常规保养总花销在15928元左右。

写在最后

腾势D9 DM-i与别克GL8均作为当前MPV市场炙手可热的车型，各自都有着对应的优点。腾势D9 DM-i采用了DM-i插混技术，有着更加充沛高效的动力表现，在设计上也保持了足够的大气前卫，而别克GL8作为更为老牌的选手，整体外观气质优雅，乘坐舒适感出色，虽然养车成本更贵一些，但整体表现令人满意，不知道你更喜欢哪款车型呢？